Mechanik taboru kolejowego - Ocena ryzyka zawodowego metodą PN-N-18002

Mechanik taboru kolejowego

Charakterystyka ryzyka zawodowego

• Ryzyko zawodowe zawiera około 20 stron.
• Ocenę ryzyka zawodowego opracowano metodą trzystopniową, zgodnie z Polską Normą PN-N-18002.
• Pierwsza strona ryzyka zawodowego, zawiera miejsce na zatwierdzenie dokumentu.
• Ostatnia strona dokumentu zawiera miejsce na podpis pracownika, potwierdzający zapoznanie się z ryzykiem zawodowym.

Spis treści dokumentacji ryzyka:

• Strona tytułowa.
• Charakterystyka Metody PN-N-18002.
• Opis dla stanowiska pracy.
• Wymagania dla stanowiska pracy.
• Identyfikacja zagrożeń na stanowisku pracy.
• Karta pomiaru ryzyka zawodowego.
• Plan działań korygujących ryzyko zawodowe dla stanowiska pracy.
• Potwierdzenie zapoznania z dokumentacją dla stanowiska.

Opis stanowiska pracy.

Mechanik taboru kolejowego wykonuje prace związane z montażem, naprawą i utrzymaniem urządzeń mechanicznych taboru kolejowego (podwozia, nadwozia oraz wyposażenia): pudeł wagonowych i lokomotywowych, wózków, urządzeń biegowych, grzewczych, instalacji wodnej, pneumatycznej oraz sanitarnej, urządzeń wyposażenia wnętrz wagonów i lokomotyw, układów hamulca i wentylacji, z uwzględnieniem szczegółowych przepisów i instrukcji dotyczących taboru kolejowego w zakresie naprawy, utrzymania i bezpieczeństwa ruchu pociągów oraz przepisów z zakresu bhp, ppoż. i ochrony środowiska.

Zadania zawodowe na stanowisku mechanik taboru kolejowego:

• wykonywanie przeglądów technicznych stałych i okresowych oraz ocenianie stanu technicznego poszczególnych urządzeń;
• wykonywanie napraw awaryjnych, rewizyjnych średnich i głównych taboru kolejowego, z wykorzystaniem narzędzi ślusarskich, ręcznych narzędzi elektrycznych i pneumatycznych (wiertarki, szlifierki, gwintownice, przecinaki itp.) i narzędzi pomiarowych (suwmiarki, mikrometry, manometry, poziomice itp.) oraz z zachowaniem wymogów technologii napraw;
• montowanie i regulowanie urządzeń mechanicznych przy produkcji taboru kolejowego;
• sprawdzanie jakości wykonywanych prac i usuwanie ewentualnych usterek;
• uczestniczenie w testowaniu taboru kolejowego w czasie jazd próbnych oraz badań na stacjach prób;
• sprawdzanie taboru kolejowego w zakresie przygotowania go do ruchu w oparciu o obowiązujące przepisy.